十二五汽車(chē)零部件創(chuàng )新

汽車(chē)工業(yè)十二五規劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術(shù)、核心競爭力，加強自主創(chuàng )新。在定時(shí)期，整車(chē)的自主創(chuàng )新有所進(jìn)展，可以利用外已有平臺開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺開(kāi)發(fā)仍是弱項。汽車(chē)零部件的自主創(chuàng )新直被忽視，而自主品P零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車(chē)零部件廠(chǎng)家在兩會(huì )的代表可能不多，歷年兩會(huì )聽(tīng)到這方面的議論不多。

商務(wù)部的數據顯示，外資控制了汽車(chē)零部件的大部分市場(chǎng)份額，產(chǎn)零部件銷(xiāo)售收入僅占行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品P汽車(chē)，市場(chǎng)占有率低。

在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機零部件等高科技含量域，外資市場(chǎng)份額高達90%，其中，汽車(chē)的電噴系統、發(fā)動(dòng)機管理系統、ABS和安氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。

相對于整車(chē)，零部件投入的周期更長(cháng)、資金門(mén)檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也更大，時(shí)至今日，我汽車(chē)零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。內汽車(chē)零部件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低域，價(jià)格幾乎成為了我企業(yè)的競爭手段。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中道邁不過(guò)去的坎，嚴重制約著(zhù)我汽車(chē)強戰略的實(shí)施。

汽車(chē)汽配產(chǎn)業(yè)要抓住機遇，從培養汽車(chē)消費市場(chǎng)、推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng )新、技術(shù)改造、大力發(fā)展新能源汽車(chē)、培養自主品P、擴大出口和發(fā)展現代汽車(chē)服務(wù)業(yè)等方面推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興。

對于中汽車(chē)零部件的發(fā)展方向，十二五規劃提出，汽車(chē)零部件是四大發(fā)展重點(diǎn)之，關(guān)鍵問(wèn)題是提高自主創(chuàng )新能力，實(shí)現關(guān)鍵總成技術(shù)和電子技術(shù)突破。新能源汽車(chē)將帶動(dòng)電池、電機等為代表的新能源零部件發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團化形成將對零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重組調整壓力，必須實(shí)現規?；?。低附加值產(chǎn)品出口將面臨較大貿易摩擦，必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構調整。